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倒計時!預計年底呼和浩特市民可實現乘坐地鐵愿望
來源:呼和浩特晚報    作者:
時間:2019年09月25日 11:46

  呼和浩特地鐵1號線全線電通、地鐵2號線全線洞通、運營控制中心正式落成、多車動車進入調試階段、地鐵1號線正式進入試運行階段,預計年底市民可乘坐上草原首條地鐵……9月份以來,呼和浩特地鐵1、2號線的建設工作進展順利,共突破五大節點,可謂是進入了喜報頻傳的幸運月。9月24日,記者對這五大節點進行了走訪。

  地鐵1號線全線電通 進入又一個關鍵性施工里程

  據悉,9月16日,呼和浩特市地鐵1號線一期工程高架段35kv線路環網送電成功,至此,加上此前的地下段電通,地鐵1號線現已實現全線電通。采訪中,記者了解到,地鐵1號線一期工程設西龍王廟和南店主變電所2座,電通就是西龍王廟和南店主變電所從上一級的城市電網區域獲得110千伏電源,經過主變電所降壓后,以中壓35kV供給地鐵牽引變電所和降壓變電所。常規中的電通就是全線35kV中壓供電網絡全部帶電。

  全線電通是地鐵1號線繼“洞通”、“軌通”后又一個關鍵性施工里程。如今,地鐵1號線一期工程具備了全范圍向列車和其他各類電氣設備的供電能力,為后續全線各系統設備調試,以及列車動調提供了正式用電保障,為即將馳騁的地鐵1號線積淀了“滿滿能量”。

  地鐵2號線全線洞通 預計2020年6月試運營

  采訪中,地鐵2號線工作人員介紹,9月11日,隨著地鐵2號線水上公園站至諾和木勒站右線盾構區間完成最后一公里掘進后,至此,地鐵2號線全線洞通。

  據悉,水上公園站至諾和木勒站區間全長1152.819m,位于錫林郭勒南路下方。施工之初,由于周邊高樓林立、商戶眾多,人流、車流量大,交通擁堵,施工場地極為狹窄,大型機械作業半徑極為有限,渣土車、設備運輸車出入極為困難。且由于隧道上方污水、雨水、強電箱涵等大型管線與區間平行布置,對地面沉降控制要求極高。再加上該區間屬富水砂礫地層,掘進中,地下水反涌,地質突變,污水、雨水管道滲漏,一度成為盾構掘進的巨大阻力。

   

  地鐵站內等車站臺

  地鐵2號線洞通后,該線路建設將以鋪軌為主軸線,力爭10月31日前完成2號線左線短軌通,11月30日實現右線短軌通,同時將加快主體出入口施工,力爭12月底前完成大部分站點的出入口主體工程施工,常規設備和系統安裝工程穩步推進,確保年內開始單系統調試工作,為后續的2020年6月份開通試運營創造條件。

  運營控制中心正式落成 三大“第一”吸人眼

  走進呼和浩特市軌道交通公司地鐵運營控制中心,看到工作人員正在控制臺前與站點工作人員進行著設備協調工作。此情此景,已能想象到地鐵開通后的總控工作場景。

   

  呼和浩特地鐵控制中心內的總控臺

  據悉,控制中心的主要功能就是把整個城市軌道交通系統的運營指揮、控制集中到一處,對線網內所有線路的行車、供電、消防及環控、運營服務組織和信息收發等各環節進行集中控制,是一座規模能滿足城市近期路網規劃要求的控制中心大樓。控制中心于2018年4月20日開工,2018年12月4日封頂,2019年9月17日正式入駐運行。控制中心內的三大亮點是國內第一條采用云平臺技術的控制中心;視頻監視系統平臺是國內第一條直接采用線網級平臺建設的地鐵線路;國內第一個在地鐵中采用視頻云存儲方案的城市,并且是第一個通過租用外部服務來實現視頻云存儲方案的城市。

  進入多車動車調試階段

  9月19日,在取得由第三方認證機構所授予的多車動車調試授權證書后,地鐵1號線正式進入多車動車調試階段。采訪中,工作人員介紹,多車動車調試一般需要10天-15天,調試的作用是驗證多車工況下系統功能的正確性,以及測試故障工況下各點客車、系統可以導向安全側,同時各系統聯調、接口調試也是在多車動車調試階段進行,多車動車的調試為后續試運行、試運營得順利、穩定奠定基礎。

  據悉,多車動車調試完成后,開始系統性能測試(折返能力、旅行速度、運行間隔)及跑圖測試。

  1號線即將進入載客試運營 市民在年底或可乘坐

  什么是試運行?試運行是地鐵通過不載客列車運行,對運營地鐵組織管理和設施設備系統的可用性,安全性和可靠性進行檢驗的過程。據悉,9月初,地鐵1號線正式進入試運行階段,試運行時間不少于3個月。

  工作人員介紹,地鐵試運行期間的每24小時,由地鐵司機從凌晨開始進行出乘、車站運營前檢查——日間各次列車按圖行車——沿途各站乘客乘降服務——各系統設備巡檢——運行結束后收車——區間停電——車廠——車站——區間開始車輛與設備系統按修程規定周期檢修——完成檢修后現場出清——送電——又開始新一天的運行。目前,試運行期間十分順利。由此,我市地鐵載客試運營階段也即將跨入倒計時,預計在今年年底,市民可實現乘坐愿望。

(責任編輯:張楠)
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